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EL CARRETERO O CARRERO

Los siguientes artículos están dedicados a varios oficios de aquella época, siempre relacionados con las tareas descritas anteriormente.

EL CARRETERO O CARRERO
Según mi criterio, el señor que hacia los carros era un verdadero artista, ya que además de ser un buen carpintero, tenía que dominar la técnica de hacer la rueda del carro, que es una pieza muy precisa y fundamental de este; era un trabajo muy duro, también por la dureza de la madera, ya que era de encina. Y había que hacerlo a mano, por ello voy a explicar como se hacia la rueda:

La pieza central de la rueda es LA MAZA, había que escoplearla a mano a base de escoplo y martillo, en ella va insertados los radios equidistantes unos de otros.

Para que la maza no se abra al meter los radios lleva tres aros metálicos, también se inserta en ella la cañonera tras taladrarla, esta junto con el cojinete es lo que hace funcionar al eje que une ambas ruedas. En la parte opuesta de la rueda van LAS PINAS, son de madera y ya llevaba la curvatura de la rueda, que bien se hacia aprovechando la curva de una madera o con un tronco gordo se curvaba, para darle más estabilidad al carro las ruedas se colocaban con tendencia hacia fuera.

Hecho todo esto se procede al encinchamiento de la rueda que era rodearla de un aro metálico, el cual va a garantizar la vida de la rueda, este aro tenía tres centímetros menos que la circunferencia de la rueda, se pone carbón incandescente alrededor del aro de hierro, cuando esta al rojo se coloca sobre la rueda en el suelo, el cual al estar tan caliente quema la rueda en este momento se echa agua para que se enfríe y quede hecho una pieza compacta (es decir al calentar el aro metálico se dilata y permite que entre la rueda en él y al echar el agua se contrae).
Al eje central del carro van apoyados en perpendicular dos maderas a los lados, llamadas LIMONES.

Una vez realizada las piezas de las ruedas hay que hacer el “ajao”, con dos partes importantes: la pértiga y el cajón.

LA PËRTIGA una madera central, pieza fundamental, por donde se enganchaba a los animales, por medio del yugo o la ganga. El yugo para los bueyes y las vacas y la ganga para caballos y mulos.

EL CAJON era de madera, formado por tablas horizontales y palos en vertical (estalonchos), en el se colocaba la carga y cuando se precisaba aumentar su capacidad se utilizaba estalonchos supletorios y redes de cuerda, como ocurría durante el acarreo de la paja.

También existía el carro para transportar mercancía y este circulaba por la carretera estos carros llevaban dos varas para engancharse al animal, quedando este en el medio, con un sistema de cadenas podía engancharse a varios animales, hasta cuatro. Estos carros solían llevar un artilugio debajo del piso donde se cargaban las cosas pesadas: sal, cemento, azúcar,… así se bajaba el centro de gravedad disminuyendo el peso de la carga.

También iban provistos de una lona para resguardar la mercancía..Estos carros por esta zona solían hacer el transporte de la estación de ferrocarril de Cañaveral a los distintos pueblos, normalmente eran tirados por mulas, cada viaje que daban había que engrasar los ejes y esto se hacía con la grasa del tocino.

El carro también era utilizado, como barrera y gradas en las plazas de los pueblos durante las fiestas de los toros, los cuales eran cedidos por sus propietarios, que eran los pudientes del pueblo, ya que los más pobres, si tenían era algún burro.

Quiero destacar la importancia del uso de los carros en la vida de los labradores, como parte de su cultura, les adjunto unas imágenes para recordarnos los nombres de las piezas que lo componían, entendiendo que hoy, ver como se utiliza un carro es ya una rareza, cuando hasta los años sesenta, era prácticamente el único vehículo de transporte que se veía en nuestros pueblos.

Justo Díaz

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