CALENDARIO DE LA "FORMULA 1" 2009 Y NUEVAS NORMAS

La FIA ha aprobado unas nuevas medidas aerodinámicas para el año 2009, que según los expertos de la FIA reducirán la eficiencia aerodinámica en un 50% respecto al 2007.

Según estas medidas favorecerán los adelantamientos y para que un coche pueda seguir con mayor facilidad la estela de su antecesor.

– El ancho del alerón delantero aumenta a 180 centímetros, cuando anteriormente era de 140.

– La altura del alerón delantero disminuye a 7’5 centímetros, cuando antes era de 15.

– La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.

– El piloto puede ajustar las láminas del alerón delantero desde el cockpit dos veces por vuelta en un ángulo no superior a 6 grados.

– El ancho del alerón trasero aumenta a 75 centímetros, cuando antes era de 100.

– La altura del alerón delantero aumenta a 95 centímetros, cuando antes era de 80.

– El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas.

– Podría aumentarse a 17’5 centímetros en lugar de a 12’5. La carrocería debe estar limpia. No deben haber más elementos aerodinámicos como derivas, las chimeneas y los deflectores.

– 8 motores por temporada (3 carreras por motor más cuatro motores de pruebas).

– Mucho menos trabajo en tunel de viento 18000 rpm de régimen máximo.

– Información de neumáticos y carburantes compartida.

Pero quizás el motivo de mayor preocupación es la definitiva adopción del Kers (sistema de recuperación de la energía cinética de pérdida en los frenajes), que afecta la potencia del vehículo incrementando unos 80 caballos de fuerza al rendimiento de los motores.

Víctor Díaz Rivero